Bussen mellom Selbu og Stjørdal blir dobbelt så dyr

Fylkesutvalget i Trøndelag Fylkeskommune vedtok tirsdag hvordan de statlige midlene som følger byvekstavtalens tilleggsavtale skal brukes. Slik vedtaket står i dag blir pengene, som var tenkt brukt til billigere kollektivtrafikk, brukt på en måte som medfører dobling av bussbilletten mellom Selbu og Stjørdal, og Meråker og Stjørdal, mens billetten mellom Tydal og Stjørdal vil bli 50% dyrere.

Det har vært strid om hvordan pengene skal brukes. Beløpet det er snakk om er 50 millioner kroner årlig i 10 år. Byvekstavtalen omfatter kommunene Trondheim, Melhus, Malvik og Stjørdal. I avtalen forplikter kommunene seg blant annet til å sørge for nullvekst i biltrafikken. All trafikkvekst skal komme gjennom økt bruk av kollektiv transport.

Endrede takstsoner

I vedtaket som ble fattet vil aldersgrensen for barnebillett bli økt til 20 år. Takstsone A, som tidligere omfattet Trondheim, Malvik og deler av Melhus kommune, vil nå bli utvidet til å gjelde alle de fire kommunene avtalen omfatter. Billettprisene for togreiser innen sone A vil bli redusert til samme nivå som bussbillettene. Vedtaket medfører at Stjørdal blir overført fra sone B, hvor også Selbu og Meråker er, til sone A. Dermed vil en reise mellom disse kommunene bli en reise over to soner, mot en sone i dag, og billetten vil dermed bli dobbelt så dyr. En reise fra Tydal, som ligger i sone C, til Stjørdal vil dermed bli en reise over tre soner, mot to i dag. Billetten vil dermed bli 50% dyrere. Reiser til Trondheim vil imidlertid koste det samme som før. Dette vil gi svært uheldig utslag i og med at kommunene i Værnesregionen er en felles bo- og arbeidsregion.

Midler kan kun brukes innen avtaleområdet

Midler som er øremerket byvekstavtalens arbeidsområde kan imidlertid ikke brukes til tiltak utenfor de fire kommunene. En kompensasjonsordning må i så fall behandles som en egen sak på et senere tidspunkt.

-Kontaktutvalget i Miljøpakken diskuterer konsekvenser for de kommunene som dekkes av Miljøpakken, og ser ikke på konsekvensene utenfor dette området. Det har tidligere vært mange klager fra Malvik på at billettprisen til og fra Stjørdal har vært uforholdsmessig høy, nå blir dette problemet flyttet til å gjelde mellom Selbu og Stjørdal i stedet. Det er en egen økonomi i byvekstavtalen, og det er vanskelig å stoppe en slik sak som det har vært bestilling på lenge, sa Erlend Solem, samferdselsdirektør i Trøndelag Fylkeskommune, da saken ble fremmet i mars i år.

Han kunne da verken love eller utelukke noen form for kompensasjonsordning. En eventuell kompensasjonsordning må i tilfelle dekkes over fylkeskommunens eget budsjett.

Enighet om at dette er urimelig

Tirsdagens debatt gikk utelukkende på fordelene for byvekstavtalen, og alle debattantene fremholdt at dette var en gladsak, uten at konsekvensene for andre kommuner ble nevnt. Selbyggen har rettet noen spørsmål til utvalgte politikere i Fylkesutvalget, og alle er enige om at dette vil få urimelige følger for kommunene det rammer. Skal vi tro svarene, så vil imidlertid saken forfølges og fylkesdirektøren må legge frem en ny sak som gjelder dette.

Per Olav Skurdal Hopsø (A) fremmet forslaget som til slutt ble enstemmig vedtatt, og han fikk følgende spørsmål tilsendt på e-post:

*For selbygger og meråkerbygger vil en enkelttur med buss til Stjørdal (voksen en vei med billett kjøpt på mobillett) koste 80 kroner, mot dagens pris 40 kroner. Hva er din umiddelbare reaksjon?

*Stjørdal er «regionhovedstad» i Værnesregionen og har alle fellesfunksjoner innen regionen, som legevakt, spesialisthelsetjeneste, spesialhandel, optiker, fotpleie, lensmannskontor med bl.a. passutstedelse, Biltilsynet, kulturtilbud, osv. Er det rimelig at prisen for å kunne oppsøke disse tjenestene skal fordobles?

*Er det rimelig at folk som bor utenfor byvekstavtaleområdet må betale mer for at biltrafikken i Trondheim skal reduseres?

*Vedtaket innebærer også samme takst for buss og tog innen sone A. Hva med togtrafikken nordover? En togreise mellom Steinkjer og Stjørdal koster i dag 216 kroner. Der går det ikke buss, mens i det området hvor togprisen nå reduseres er det i tillegg et godt utbygd busstilbud.

*Hvorfor har ikke ditt parti reist spørsmål om dette i saksbehandlingen?

*Er det slik at storbyen Trondheim og nærmeste randkommuner har rett til å overkjøre andre kommuner i fylket?

*Er fylkesutvalget for Trondheim eller for hele fylket?

Hopsø svarte generelt på alle spørsmålene slik:

-Vi løftet denne problematikken tirsdag i fylkesutvalget og vil gjøre det igjen i ekstraordinært hovedutvalg for transport i neste uke. Vi vil be fylkesrådmannen og AtB snarest se på konsekvensene denne innføringen vil medføre for nærkommuner til byvekstavtaleområdet og få lagt frem forslag til tiltak. Med dagens teknologi bør det være mulig å få til en løsning som sørger for at prisen fra Selbu til Stjørdal blir den samme som i dag.

To politikere fra rammede kommuner

Blant de faste representantene i Fylkesutvalget sitter det politikere bosatt i Selbu og Meråker. Nå ville tilfeldigheter det slik at begge hadde lovlig forfall under tirsdagens møte, og ingen av dem møtte. De har allikevel besvart Selbyggens spørsmål.

Lill Harriet Sandaune (FrP) svarte utfyllende på alle spørsmål slik:

-For selbygger og meråkerbygger vil en enkelt-tur med buss til Stjørdal (voksen en vei med billett kjøpt på mobillett) koste 80 kroner, mot dagens pris 40 kroner. Hva er din umiddelbare reaksjon?

-Dersom dette er konsekvensen av vedtaket er det helt uholdbart. Jeg har forstått denne saken som at det bare gjaldt takstendringer i de kommunene som har inngått samarbeid om Byvekstavtalen. Men dersom man samtidig har økt prisene for distriktene så viser det i hvert fall hvor idiotisk hele Byvekstavtalen faktisk er. Dette er for øvrig midler som FrP ble enig med Høyre, Venstre og KrF om i budsjettforliket som ble inngått i 2019. Det er helt klart at vilkårene for disse midlene er at det skal gå til å redusere takstene på kollektivtilbudet for medlemskommunene til Byvekstavtalen. Dersom man samtidig øker prisene rundt i Trøndelag så er det en sak som er helt utenfor de midlene som disse kommunene ble tildelt gjennom statsbudsjettet i 2019. Da er man mildt sagt på ville veger.

 –Stjørdal er «regionhovedstad» i Værnesregionen og har alle fellesfunksjoner innen regionen, som legevakt, spesialisthelsetjeneste, spesialhandel, optiker, fotpleie, lensmannskontor med bl.a. passutstedelse, Biltilsynet, kulturtilbud, osv. Er det rimelig at prisen for å kunne oppsøke disse tjenestene skal fordobles? Er det rimelig at folk som bor utenfor byvekstavtaleområdet må betale mer for at biltrafikken i Trondheim skal reduseres?

-.Nei, det er absolutt ikke rimelig at prisen for å oppsøke disse tjenestene fordobles. Det å straffe innbyggerne i distriktene på denne måten skjønner jeg godt at provoserer folk.

-Vedtaket innebærer også samme takst for buss og tog innen sone A. Hva med togtrafikken nordover? En togreise mellom Steinkjer og Stjørdal koster i dag 216 kroner. Der går det ikke buss, mens i det området hvor togprisen nå reduseres er det i tillegg et godt utbygd busstilbud.

-Her må man vite at de rødgrønne partiene har fattet et vedtak i Fylkestinget om at det ikke er lov å kjøre expressbuss andre steder enn mellom Trondheim – Værnes, fordi det vil konkurrere med toget, og at det kan være private aktører involvert som kan tjene penger på det. Flere selskaper har vært interessert i å kjøre Expressbuss på strekninger mellom Namsos – Steinkjer – Stjørdal – Trondheim. Det kunne gitt et godt tilbud for veldig mange reisende som også etterspør et slikt tilbud. Dette tidligere vedtaket viser derfor klart og tydelig at det viktigste for de rødgrønne partiene er ikke å legge til rette for at flest mulig skal ha et godt og praktisk kollektivtilbud, men at de ut fra ideologiske kjepphester skal bestemme at flest mulig må reise med toget. Da blir det at dette også går ut over tilbudet til resten av fylket. Dersom man kunne fått expressbusser til å fungere på noen strekninger, så hadde det blitt mer midler igjen til de områdene som trenger ordinær rutebuss.

-Hvorfor har ikke ditt parti reist spørsmål om dette i saksbehandlingen?

-Det er fordi FrP, som eneste parti, aldri har støttet disse byvekstavtalene, fordi vi mener at det fører til et uoversiktlig og unødvendig byråkrati som ikke gagner utviklingen av kollektivtilbudet. Derfor er vi heller ikke med i dette kontaktutvalget som er opprettet for å styre Miljøpakken. For FrP er det meningsløst å bruke millioner av kroner på rosa asfalt, daybeds i Olav Tryggvassons gt. (hvem i all verden er det som legger seg ned for å sole seg der?), stenger igjen gater og har som formål å gjøre det mest mulig trasig for bilistene. Det går ikke minst også ut over folk fra distriktene, som når de skal benytte seg av ulike tjenester, er helt avhengig av å bruke bilen for å komme seg dit.

   Men det FrP har etterspurt hele vegen er hvorfor det har tatt så lang tid, både med reduksjon av prisene i kollektivtransporten og ikke minst, når det gjelder reduksjonen i bompenger som det er fattet et Stortingsvedtak på. Dette har vært ignorert i lang tid av de styrende rødgrønne, og ikke minst Miljøpakkeadministrasjonen som sa det rett ut i Adressa for noen dager siden at de ikke akter å innføre reduksjonen. Det er rimelig arrogant, når man har et Stortingsvedtak som har gitt 280 millioner til reduksjon av bompenger i byvekstavtalen.

-Er det slik at storbyen Trondheim og nærmeste randkommuner har rett til å overkjøre andre kommuner i fylket?

-Nei, slik skal det ikke være. Når saken om anbud på kollektivtrafikken i distriktene ble behandlet i 2019, så fremmet også FrP et forslag sammen med Høyre, Venstre og Pensjonistpariet, der vi ville øke midlene til bruk i anbudet betraktelig. Det gjorde vi fordi vi mente at forslaget fra de rødgrønne ville medføre reelle kutt i kollektivtilbudet i distriktene.

-Er fylkesutvalget for Trondheim eller for hele fylket?

-Fylkesutvalget er helt klart for hele fylket, og dersom det vedtaket som ble fattet i går fører til økte kollektivpriser rundt om i resten av fylket, bør det begynne å ringe noen klokker et sted. Hvis dette er resultatet de har fått til etter to års arbeid i Miljøpakkens sekretariat, kontaktutvalget og administrasjonen til alle byvekstkommunene, må man jo virkelig begynne å lure på hva de driver med. Etter FrP sin mening så burde det ikke være nødvendig med to års utredninger og alskens eksterne rapporter for å skjønne at det viktigste for at folk skal ta bussen er hyppige avganger og lav pris. Dette er det vesentlige, både i byen og ute i distriktene, svarte Sandaune.

-En pågående prosess

Kari Anita Furunes (SP) er bosatt i Meråker og svarte generelt på spørsmålene.

– Dette er ikke en sak som er ferdig behandlet, men en prosess som pågår og der fylkeskommunens representant i de vider forhandlingene er fylkesordføreren.

   Det er først nå at vi har hatt mulighet til å komme med innspill da avtalen gjelder de 4 kommunene Trondheim, Melhus, Malvik og Stjørdal. Vi har ikke handlingsrom til å benytte pengene i andre kommuner, eller aller helst hele Trøndelag slik Senterpartiet ønsker.  Regjeringen har gjennom forhandlinger bevilget tilskudd og et av tiltakene er å utvide sone A til alle de fire kommunene som er en del av byvekstavtalen. For mange reisende mellom Stjørdal og Trondheim er endring av takstsonen en god nyhet og dersom flere velger å benytte buss av den grunn virker det positivt for miljøet. Samtidig er det svært uheldig for de som skal reise fra Selbu og Meråker at dette medfører en prisøkning. Dette vil føre til en sentralisering som Senterpartiet er svært uenig i. Vi kommer derfor til å jobbe videre med at Selbu og Meråker skal inkluderes i samme takstsone som Stjørdal. Detter er viktig pga at vi er i en felles bo og arbeidsregion.

   Det er vedtatt at fylkesdirektøren skal legge fram sak som belyser og drøfter behovet for og evt. konsekvenser ved å utvide valgte løsning til å gjelde hele Trøndelag etter at partene i byvekstavtalen har fastsatt hvordan midlene i tilleggsavtalen skal benyttes.

Jeg og Senterpartiet går nå inn i et viktig arbeid for at Meråker og Selbu skal inkluderes i samme takstsone som Stjørdal, svarte Furunes.

-Uheldig

Vi har også stilt spørsmålene til de to representantene fra Stjørdal som sitter i utvalget. Vi spurte også om stjørdalingene er villige til å ofre Selbu og Meråker til fordel for Trondheim. Tommy Reinås (MdG) mente utfallet var uheldig.

-Min reaksjon er at dette er uheldig. Fylkesutvalget er for hele Trøndelag. Fylkesutvalget vedtok at Fylkesordføreren får fullmakt til å fremforhandle en omforent bruk av midlene i byvekstavtalens tilleggsavtale med de øvrige partene i Miljøpakkens kontaktutvalg. Saken er altså ikke helt ferdig. I saksfremlegget ble det drøftet litt om konsekvensene for resten av fylket med de foreslåtte endringene. Der står det blant annet at «Det kan være fornuftig å innføre noen endringer i hele fylket for å unngå et fragmentert takstsystem.» . og «Etter at partene i Miljøpakken har fastsatt hvordan midlene i tilleggsavtalen skal benyttes, vil fylkesdirektøren legge frem en sak som belyser og drøfter behov for og evt. konsekvenser ved å utvide valgte løsninger til å gjelde hele Trøndelag.» Slik jeg leser det(!) er det altså lagt opp til at man tar en runde til etter kontaktutvalget har møttes og gjør endringer for å forhindre et «fragmentert» takstsystem og utilsiktede konsekvenser, slik som en økning i billettprisen mellom Selbu og Meråker og Stjørdal vil være. Man skal vurdere hvilke behov det er for endringer i resten av fylket. Vi kan også si at vi vil sørge for at denne utfordringen blir belyst når kontaktutvalget har blitt enige om hvordan midlene skal brukes og før endringene skal gjennomføres, svarte Reinås.

-Vil sørge for at Selbu og Meråker blir i samme takstsone som Stjørdal

Ada Johanna Arnstad (SP) mener også at konsekvensene er uheldig, og vil arbeide for at Selbu og Meråker fortsatt blir i samme takstsone som Stjørdal.

– Dette er en positiv nyhet for mange som reiser mellom Stjørdal og Trondheim. Det betyr ikke at vi har glemt hindringene det medfører for de som reiser innad i Værnesregionen. Vi har ikke handlingsrom til å bruke disse pengene på andre kommuner enn de som er innenfor byvekstavtalen. Det vil si Melhus, Trondheim, Malvik og Stjørdal. Regjeringen gjennom forhandlinger har bevilget tilskudd og et av tiltakene er å utvide sone A til alle disse kommunene. Derfor er det ikke et alternativ å bruke pengene på hele Trøndelag, som Senterpartiet helst vil. Det at det nå ligger an til å bli forskjellige takstsoner innad i arbeidsregionen vår er ikke heldig. Vi må sørge for at Meråker og Selbu blir samme takstsone som Stjørdal. Det kommer jeg og Senterpartiet til å arbeide for i tiden fremover, svarte Arnstad.